本发明公开了一种汽车装配用对中定位工装,包括定位支架,在所述定位支架上设有工件定位销;在所述定位支架底端设有Z向支撑块,在所述定位支架位于汽车X向的两侧分别设有X向定位销;在所述定位支架位于汽车Y向的两侧上分别设有对中定位机构;所述对中定位机构的中心线重合。所述对中定位工装,在装配工件时实现了工件的对中定位,减少了装配调整时间及装配调整工作,不仅降低了员工劳动强度,同时减小了工件装配的误差,在提高生产装配效率的同时,也提高了产品质量及生产效率。
1.一种汽车装配用对中定位工装,其特征在于:包括定位支架(1),在所述定位支架(1)上设有工件定位销(4);在所述定位支架(1)底端设有Z向支撑块(2),在所述定位支架(1)位于汽车X向的两侧分别设有X向定位销(3);在所述定位支架(1)位于汽车Y向的两侧上分别设有对中定位机构(5);所述对中定位机构(5)的中心线重合。
2.按照权利要求1所述的汽车装配用对中定位工装,其特征在于:所述对中定位机构(5),包括中心设有盲孔的对中杆(8);所述对中杆(8)一端与所述定位支架(1)连接,在所述对中杆(8)的另一端设有穿入对中杆(8)的盲孔内且可在盲孔内相对移动的定位销(9);在所述盲孔内设有弹簧(10),所述弹簧(10)一端与所述对中杆(8)连接,所述弹簧(10)的另一端与定位销(9)相连接;在所述对中杆(8)上设有锁紧机构,所述锁紧机构由设于对中杆(8)上的锁紧螺母(11)及与所述锁紧螺母(11)配合的锁紧螺杆(12)构成,在所述对中杆(8)上锁紧螺母(11)所在位置设有与所述盲孔相通的螺栓孔;在锁紧状态下,所述锁紧螺杆(12)穿过锁紧螺母(11)及螺栓孔,且锁紧螺杆(12)压紧在所述定位销(9)上。
3.按照权利要求2所述的汽车装配用对中定位工装,其特征在于:在所述定位支架(1)的边缘处设有夹紧器(6),所述夹紧器(6),包括与所述定位支架(1)连接的底板(16),在所述底板(16)上伸出一凸块,在该凸块上连接有压紧块(18);在所述底板(16)上靠近压紧块(18)的位置连接有第一连接杆(17),所述第一连接杆(17)一端与所述底板(16)铰接,所述第一连接杆(17)的另一端上铰接有拉杆(20);还包括第二连接杆(19),所述第二连接杆(19)一端与所述第一连接杆(17)上靠近所述拉杆(20)的位置铰接,所述第二连接杆(19)另一端与所述压紧块(18)中部铰接,在工作状态下,所述压紧块(18)压紧在所述定位支架(1)上。
4.按照权利要求3所述的汽车装配用对中定位工装,其特征在于:所述夹紧器(6)为三个,所述夹紧器(6)分别设于定位支架(1)的Y向两侧及X向的一侧上。
5.按照权利要求1或2或3或4所述的汽车装配用对中定位工装,其特征在于:在所述对中杆(8)上设有预压锁紧销(15),所述对中杆(8)上设有与盲孔相通的腰型孔,在所述定位销(9)上设有与所述预压锁紧销(15)相配合的销孔;工作状态下,所述预压锁紧销(15)一端穿过所述腰型孔并压入所述销孔内。
6.按照权利要求5所述的汽车装配用对中定位工装,其特征在于:在所述定位销(9)穿出所述对中杆(8)的一端上设有橡胶层(14)。
7.按照权利要求6所述的汽车装配用对中定位工装,其特征在于:在所述锁紧螺杆(12)上设有手柄(13)。
8.按照权利要求7所述的汽车装配用对中定位工装,其特征在于:所述锁紧螺母(11)焊接在对中杆(8)外表面上。技术领域
本发明涉及汽车装配技术领域,具体涉及一种汽车装配用对中定位工装。
背景技术
目前,在汽车装配过程中,汽车零部件装配时,零部件间的匹配是难度较大且必不可少的一环;尤其是发动机舱盖、行李舱盖、前后大灯等在装配时,除需要X向及Z向定位外,还需满足Y向间隙要求,需保证发动机舱盖、行李舱盖、前后大灯等工件在Y向定位时,工件两侧距离边缘的间隙相等后才能完成装配;其中汽车X向为汽车车头到车尾方向,汽车Z向为汽车底盘到汽车顶棚方向,汽车Y向为汽车左车门到右车门方向。发动机舱盖、行李舱盖、前后大灯等工件在Y向需对中定位,装配困难,通常需要掌握较高技能的员工反复调整才能满足装配要求;这种装配方式,不仅对员工的技能要求较高,劳动强度大,且耗时较长,影响生产效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种操作简单,劳动强度小,装配效率高的汽车装配用对中定位工装。为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:所述汽车装配用对中定位工装,包括定位支架,在所述定位支架上设有工件定位销;在所述定位支架底端设有Z向支撑块,在所述定位支架位于汽车X向的两侧分别设有X向定位销;在所述定位支架位于汽车Y向的两侧上分别设有对中定位机构;所述对中定位机构的中心线重合。所述对中定位机构,包括中心设有盲孔的对中杆;所述对中杆一端与所述定位支架连接,在所述对中杆的另一端设有穿入对中杆的盲孔内且可在盲孔内相对移动的定位销;在所述盲孔内设有弹簧,所述弹簧一端与所述对中杆连接,所述弹簧的另一端与定位销相连接;在所述对中杆上设有锁紧机构,所述锁紧机构由设于对中杆上的锁紧螺母及与所述锁紧螺母配合的锁紧螺杆构成,在所述对中杆上锁紧螺母所在位置设有与所述盲孔相通的螺栓孔;在锁紧状态下,所述锁紧螺杆穿过锁紧螺母及螺栓孔,且锁紧螺杆压紧在所述定位销上。在所述定位支架的边缘处设有夹紧器,所述夹紧器,包括与所述定位支架连接的底板,在所述底板上伸出一凸块,在该凸块上连接有压紧块;在所述底板上靠近压紧块的位置连接有第一连接杆,所述第一连接杆一端与所述底板铰接,所述第一连接杆的另一端上铰接有拉杆;还包括第二连接杆,所述第二连接杆一端与所述第一连接杆上靠近所述拉杆的位置铰接,所述第二连接杆另一端与所述压紧块中部铰接,在工作状态下,所述压紧块压紧在所述定位支架上。所述夹紧器为三个,所述夹紧器分别设于定位支架的Y向两侧及X向的一侧上。在所述对中杆上设有预压锁紧销,所述对中杆上设有与盲孔相通的腰型孔,在所述定位销上设有与所述预压锁紧销相配合的销孔;工作状态下,所述预压锁紧销一端穿过所述腰型孔并压入所述销孔内,以保证对中杆两侧不与其它件干涉且对中装具能顺利放到工作位置。在所述定位销穿出所述对中杆的一端上设有橡胶层。在所述锁紧螺杆上设有手柄。所述锁紧螺母焊接在对中杆外表面上。所述汽车装配用对中定位工装,采用的技术方案,具有以下优点:首先,所述汽车装配用对中定位工装,利用串联的相同型号规格的弹簧受力相同,压缩量也相同的原理;位于定位支架Y向两侧上的对中定位机构的弹簧受力相同时压缩量也相同,从而保证定位支架处于Y向正中位置,进而实现工件装配时的对中定位;其次,所述汽车装配用对中定位工装操作简单,使用方便,一般装配人员即可完成工件装配,对员工工件定位调整技能的需求降低;最后,所述汽车装配用对中定位工装实现了工件的对中定位,减少了装配调整时间及装配调整工作,不仅降低了员工劳动强度,同时减小了工件装配的误差,在提高生产装配效率的同时,也提高了产品质量及生产效率。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本发明汽车装配用对中定位工装的结构示意图;图2为图1汽车装配用对中定位工装的A方向示意图;图3为图1汽车装配用对中定位工装的对中定位机构的放大图;图4为图2汽车装配用对中定位工装的夹紧器的结构示意图;图5为图4汽车装配用对中定位工装的夹紧器在夹紧状态时的结构示意图;图6为图1汽车装配用对中定位工装的工件定位销的B方向示意图;上述图中的标记均为:1、定位支架,2、Z向支撑块,3、X向定位销,4、工件定位销,5、对中定位机构,6、夹紧器,7、翼子板棱线,8、对中杆,9、定位销,10、弹簧,11、锁紧螺母,12、锁紧螺杆,13、手柄,14、橡胶层,15、预压锁紧销,16、底板,17、第一连接杆,18、压紧块,19、第二连接杆,20、拉杆。
具体实施方式
下面对照附图,通过对最优实施例的描述,对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。如图1及图2所示,所述汽车装配用对中定位工装,包括定位支架1,在定位支架1上设有工件定位销4;在定位支架1底端设有Z向支撑块2,在定位支架1位于汽车X向的两侧分别设有X向定位销3(图中只画出了定位支架1位于X向的一侧上的定位销);在定位支架1位于汽车Y向的两侧上分别设有对中定位机构5;对中定位机构5的中心线重合。如图3所示,对中定位机构5,包括对中杆8,对中杆8为中空结构,在对中杆8的中心设有盲孔;对中杆8一端与定位支架1连接,在对中杆8的另一端设有穿入对中杆8盲孔内且可在盲孔内相对移动的定位销9;在对中杆8的盲孔内设有弹簧10,弹簧10一端与对中杆8连接,弹簧10的另一端与定位销9相连接;在所述对中定位工装使用时,为防止刮坏汽车内部部件,在定位销9穿出对中杆8的一端上设有橡胶层14;在对中杆8上设有锁紧机构,锁紧机构由设于对中杆8上的锁紧螺母11及与锁紧螺母11配合的锁紧螺杆12构成,在对中杆8上锁紧螺母11所在位置设有与盲孔相通的螺栓孔;在锁紧机构锁紧状态下,锁紧螺杆12穿过锁紧螺母11及螺栓孔,且锁紧螺杆12压紧在定位销9上,锁紧螺母11焊接在对中杆8外表面上;进一步的,为使用方便,在锁紧螺杆12上设有手柄13,旋转手柄13时,锁紧螺杆12能慢慢旋入锁紧螺母11内直至压紧在定位销9上。对中定位机构5的数目可视具体情况调整,在所述对中定位工装用于前后大灯及行李舱盖装配时,一般在定位支架1上设置一组对中定位机构5,在发动机舱盖尺寸比较大时,一般在定位支架1上设置两组对中定位机构5,且位于定位支架1Y向两侧的成组设置的对中定位机构5中心线重合。如图1及图2所示,在定位支架1的边缘处设有夹紧器6,在锁紧机构锁紧对中定位机构5后,再利用夹紧器6来固定夹紧定位支架1,进一步保证定位支架1处于对中位置,进而保证发动机舱盖的准确安装;夹紧器6为三个,分别设于定位支架1的Y向两侧及X向的一侧上;这样夹紧器6能实现定位支架1的三点夹紧,夹紧器6定位更稳定。如图4及图5所示,夹紧器6,包括与定位支架1连接的底板16,在底板16上伸出一凸块,在该凸块上连接有压紧块18;在底板16上靠近压紧块18的位置连接有第一连接杆17,第一连接杆17一端与底板16铰接,第一连接杆17的另一端上铰接有拉杆20;还包括第二连接杆19,第二连接杆19一端与第一连接杆17上靠近拉杆20的位置铰接,第二连接杆19另一端与压紧块18中部铰接,夹紧器6在工作状态下,压紧块18压紧在定位支架1上;图4为夹紧器6的拉杆20拉起时,夹紧器6处于非夹紧状态时的示意图;图5为夹紧器6的拉杆20拉下时,夹紧器6处于夹紧状态时的示意图;夹紧器6工作原理为:拉杆20由受力被拉下到处于锁死状态的过程中,作用于拉杆20的力传递给第一连接杆17,然后由第一连接杆17传递给第二连接杆19,再由第二连接杆19传递到压紧块18上,压紧块18在力的作用下卡紧在定位支架1上,定位支架1在夹紧器6作用下处于锁死状态。在对中杆8上设有预压锁紧销15,对中杆8上设有与盲孔相通的腰型孔,在定位销9上设有与预压锁紧销15相配合的销孔;在对中装具放入工作位置前,预压锁紧销15处于工作状态下,此时预压锁紧销15一端穿过腰型孔并压入到定位销9的销孔内,以保证对中杆两侧不与其它件干涉且对中定位夹具能顺利放到工作位置;这样在所述对中定位工装工作时,首先在定位销9穿出的一端施加一作用力,弹簧10在定位销9的作用力下受力压缩,定位销9穿入到对中杆8的盲孔内部,再将预压锁紧销15压紧在定位销9上,然后将所述对中定位工装放到发动机舱内;此时抽出预压锁紧销15,由于定位销9抵在左右翼子板棱线7处,弹簧10仍然处于受力压缩状态,定位支架1两端均受到弹簧10的力的作用;此时轻轻拨动所述对中定位工装,设于定位支架1两侧的对中定位机构5的弹簧10受力相同,弹簧10的压缩量相同,自动将装具的定位支架1调整到左右翼子板棱线7的正中位置,实现所述对中定位工装的对中。所述汽车装配用对中定位工装,可用于发动机舱盖、行李舱盖、前后大灯的对中定位,现以发动机舱盖为例,说明所述对中定位工装的工作原理;(1)首先在定位销9穿出的一端施加一作用力,弹簧10在定位销9的作用力下受力压缩,定位销9穿入到对中杆8的盲孔内部,然后旋转对中杆8上的锁紧螺杆12,锁紧螺杆12穿入到对中杆8的盲孔内且压紧在定位销9上,所述锁紧机构处于锁紧状态,或者在定位销9穿出的一端施加一作用力,弹簧10在定位销9的作用力下受力压缩,定位销9穿入到对中杆8的盲孔内部,再将预压锁紧销15压紧在定位销9上;(2)然后将所述对中定位工装放到发动机舱内,定位销9设有橡胶层14的一端与左右翼子板棱线7(与发动机舱盖有间隙配合处)分别接触;定位支架1的Z向支撑块2支撑在前减震器安装板及水箱横梁上,实现所述对中定位工装的Z向定位;水箱横梁上的Y向腰形孔与定位支架1的X向定位销3相配合,实现所述对中定位工装的X向定位;(3)旋转锁紧螺杆12,锁紧机构的锁紧作用解除,或者抽出预压锁紧销15,由于定位销9抵在左右翼子板棱线7处,弹簧10仍然处于受力压缩状态,定位支架1两端均受到弹簧10的力的作用;此时轻轻拨动所述对中定位工装,设于定位支架1两侧的对中定位机构5的弹簧10受力相同,弹簧10的压缩量相同,自动将装具的定位支架1调整到左右翼子板棱线7的正中位置,实现所述对中定位工装的对中;(5)将发动机舱盖与所述对中定位工装的工件定位销4相配合,通过工件定位销4固定发动机舱盖定位后,拧紧发动机舱盖的铰链螺栓,就完成了发动机舱盖的装配,保证了发动机舱盖相对左右翼子板对中,左右间隙符合要求;该对中定位工装实现了发动机舱盖的对中定位,减少了装配调整时间及装配调整工作,不仅降低了员工劳动强度,同时减小了工件装配的误差,在提高生产装配效率的同时,也提高了产品质量及生产效率。上面对本发明进行了示例性描述,显然本发明具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。